El Gobierno de Aragón y el de Aquitania (Francia), han acordado celebrar un encuentro para que el túnel de Canfranc sea una realidad lo antes posible.
Aragón ha puesto todo por su parte, y así se lo ha hecho saber a Bruselas. La administración aragonesa, ha pedido financiación para el proyecto de Canfranc al organismo europeo por medio del Ministerio de Fomento. Y ha señalado que la reapertura ce la línea ferroviaria supone un gran paso para las conexiones de todo el panorama europeo.
Con el fin de definir las condiciones necesarias para reactivar la circulación de la línea Pau-Canfranc-Zaragoza, ambas regiones pusieron en marcha el proyecto denominado ‘Canfraneus‘. Y ha calculado la inversión en 3.659.695,85€ con una subvención programa de ayudas Feder que ascendía a los 2.378.802,31 euros.
Esta línea reabierta ofrecerá otra vía para los corredores laterales y favorecerá el reequilibrio de los tráficos del conjunto de la cadena pirenaica, optimizando las infraestructuras para acompañar el crecimiento de los intercambios entre Francia y España.
El pasado 20 de octubre, se aprobó en El Pleno del Congreso de los Diputados la enmienda que incrementa el importe máximo de facturación que el transportista autónomo debe realizar en el año en curso para continuar en el régimen de módulos del IRPF e IVA.
La enmienda recoge un incremento de los 75.000 a los actuales 125.000 euros anual o 250.000 euros si la facturación se realiza a clientes particulares.
También se contemplarían excepciones a los transportistas que realizan transporte nacional de larga distancia, así como los que se dedican al transporte internacional, ya que este colectivo, al tener que recorrer más kilómetros, también tendrá mayor coste de explotación.
Hay que tener en cuenta que el límite de exclusión al régimen de módulos estaba establecido en 300.000 euros, lo que permitía acogerse a esta práctica prácticamente a la totalidad de los transportistas autónomos.
El actual límite de 125.000 euros, se mantendrá exclusivamente para los ejercicios fiscales de 2016 y 2017, por lo que, en consecuencia, a partir de 2018 no podrá acogerse al régimen de módulos aquel transportistas autónomo que sobrepase los 75.000 euros anuales de facturación.
Carreras Grupo Logístico ha participado en las exposiciones realizadas en el Supply Chain Corner, en colaboración con Retos Logísticos, dentro de la quinta edición de LOGISTICS.
Héctor Benito, responsable del departamento de IT, expuso la visión del grupo respecto a la I+D en la cadena de suministro.El Supply Chain Corner es un área exclusiva donde tienen lugar varias exposiciones sobre las últimas soluciones logísticas dirigidas a un perfil muy concreto de la industria: el Supply Chain Manager.
En este espacio para las exposiciones, Carreras dio a conocer su postura sobre la innovación y el desarrollo dentro de la cadena de suministro.
La ponencia hizo hincapié en la influencia de las tecnologías en la forma de operar y llevar a cabo los procesos, actividades e interacción entre entidades; la eficacia de la Cadena de Suministro y la integración entre los diferentes elementos clave de la cadena de suministro. Además, habló del futuro cercano de este sector, donde las organizaciones deberán adecuarse a un nuevo esquema de dinamismo y rapidez en la ejecución de sus procesos y actividades.
La Feria LOGISTICS se ha celebrado desde el 18 hasta el 19 de noviembre en IFEMA.
Puedes consultar la ponencia completa haciendo clic aquí.
El Gobierno Francés procedió el pasado viernes 13 de noviembre, a una reactivación de los controles fronterizos para poder entrar en Francia y en todos los límites administrativos con los países vecinos que sufrirán un aumento de medidas de seguridad y de control.
Esta medida que por el momento es de carácter temporal, se traducirá en un control que estará activo las 24 horas del día y consistirá con la realización de controles aleatorios sobre los vehículos que transiten los controles fronterizos.
Según la Embajada Francesa, tras los sucesos que han ocurrido, se extremará la precaución en todos los pasos y en el caso de España, involucrará a todos los pasos hacia Francia, siendo los más afectados los de la Junquera, AP-7 e Irún AP-1, lo que afectará a los más de 20.000 vehículos de transporte de mercancías que diariamente cruzan ambas fronteras.
Además supondrá la suspensión del acuerdo Schengen, y aunque se desconoce a priori el impacto que esta medida tendrá en el tráfico por los pasos fronterizos de Irún y La Junquera, que se mantendrá desde su entrada en vigor el 13 de noviembre hasta el 13 de diciembre, es previsible que las mayores retenciones se generen en horario de tarde de 16 a 21 horas.
Según la Embajada el país vecino, será necesario que los conductores profesionales residentes en países pertenecientes al acuerdo Schengen, deberán portar su Documento Nacional de Identidad o Pasaporte, y en a los residentes en países ‘no Schengen’, además del documento identificativo, será necesario el justificante de residencia y el seguro médico.
Los periodos más intensivos en los que se llevarán a cabo mayores controles serán los días previos a la Cumbre Europea, esto es, entre el 25 y 29 de Noviembre, así como los de finalización de la misma, los días 8 y 12 de Diciembre, no obstante, después de los sucesos ocurridos en la Ciudad de París el pasado 13 de noviembre, los controles podrán aumentarse de manera significativa.
Ya se ha presentado el vigésimo Estudio Anual de Logística (Annual Third-Party Logistics Study -3PL-), en el que se analiza el mercado externalizado global de clientes y operadores 3PL en el sector logístico.
Este informe, creado por Capgemini Consulting, se basa en las respuestas de más de 260 clientes y proveedores de servicios logísticos en Norteamérica, Europa, Asia-Pacífico y América Latina.
De este estudio se extrae que tanto los 3PL como los clientes, deben estar bien alienados para conseguir una mayor eficiencia y eficacia. La manera en que los clientes y los 3PL trabajan juntos está en continua evolución, a medida que la competencia se incrementa en el sector.
Entre los resultados el 44% de los encuestados aseguró que han mejorado las relaciones para garantizar rutas de transporte y los envíos a tiempo y que un 40% han incrementado las tarifas; entre los clientes, el 29% dijo que los recursos no estaban disponibles para realizar envíos cuando era necesario, asimismo, el 29% se ha comprometido con un mayor número de operadores logísticos para obtener acceso a más capacidad.
“El espíritu de colaboración con los 3PL y clientes ha llevado a un aumento de la eficiencia en la cadena de suministro”, dijo Bob Daymon, Vicepresidente de Gestión de Transporte de Penske Logistics. “La mejora de las relaciones con los clientes ha dado como resultado un ahorro de costes operacionales y asegura una cobertura fiable y mejora las tarifas.”
Con el objetivo de diferenciarse, los 3PL trabajan para proporcionar valor añadido con las soluciones más innovadoras y la información para facilitar la toma de decisiones basadas en datos. Entre los encuestados, el 60% utiliza la tecnología para aumentar la visibilidad de los pedidos, envíos e inventarios; el 40% utiliza la tecnología para la planificación dentro de la gestión del transporte; y el 48% la está utilizando para la programación concreta de rutas de transporte. Para satisfacer las crecientes necesidades de los clientes, el 58% de los encuestados dijeron que están invirtiendo en nuevas capacidades para sí mismos, el 40% aseguró que está aprovechando las nuevas capacidades de otras compañías en diferentes sectores, y el 15% dijo que están aprovechando las nuevas capacidades de los competidores.
“Estos factores deberían crear un entorno competitivo interesante, estimulando cambios significativos en el modelo de negocio 3PL”, dijo Pedro Provedo, Responsable de Supply Chain de Capgemini Consulting en España, quien aseguró que “las redes sociales, el crowd-sourcing y la flexibilidad convergerán para crear oportunidades para los proveedores alternativos de servicios logísticos. El desafío será cómo los proveedores tradicionales responden a estas circunstancias”.
El sector logístico se enfrenta a una escasez de mano de obra sin precedentes, y la mayoría de los 3PL encuestados (79%) dijeron que no están preparados para el impacto de esta carencia en su cadena de suministro. Sin embargo, más de la mitad de los clientes (53%) creen que pueden confiar en sus operadores logísticos para abordar el efecto de esta escasez de personal en su negocio.
Por lo que la Innovación en los recursos humanos y agilidad serán especialmente importantes para el sector 3PL, que se enfrenta a la escasez de talento.
HVO es un biocombustible formado con grasas de animales o vegetales y gas de hidrógeno que puede sustituir a combustibles fósiles. Este tipo de biocombustible podría reducir las emisiones de CO2 en un 90%.
El nuevo modelo Euro6 de Scania con el que Carreras ha renovado su flota incorporando 85 nuevos camiones, ha sido autorizado por el mismo fabricante para el uso del biocarburante HVO. Los vehículos que utilizan HVO, que químicamente imita a la base de los combustibles fósiles y diésel, pueden, bajo condiciones óptimas, lograr una reducción de hasta 90% en las emisiones de CO2. Además, el HVO no afecta al rendimiento y características del motor.
El fabricante sueco, lleva desde principios de 2015 realizando pruebas con modelos Euro 5 y el nuevo combustible.
El HVO, aunque ha sido discutido en sus inicios, actualmente los principales fabricantes lo están incorporando para su uso en gran número de modelos. Este combustible esta realizado con grasas animales o vegetales y gas hidrógeno que crea cadenas de hidrocarburos que imitan al diésel. Esto quiere decir que puede distribuirse y utilizarse como el diésel.
Este nuevo biocombustible, pone de manifiesto el uso de energías alternativas por parte de Scania, ya que el fabricante ofrece motores con biodiesel Fame y a gas. Además han anunciado que próximamente sacarán motores que podrán utilizar soluciones de bioethanol e híbridos.
Según el índice de conectividad marítima de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), España ha experimentado, en el presente año, un crecimiento por encima de cualquier otro país del mundo en su conectividad marítima.
El índice resalta que España ha aumentado en lo que va de año 14 décimas con respecto al año 2014, pasando de 70,80 puntos a los 84,89 actuales. Con esto España supera el índice más alto de la historia, alcanzado en 2012, y se coloca en el puesto once del ranking de conectividad, por encima de los países vecinos de Francia, Italia y Portugal, entre otros.
Complementando a este índice, la UNCTAD también publicó su Informe sobre el Transporte Marítimo (ITM) de 2015, un documento que estudia las tendencias del transporte marítimo y compara la situación de las distintas zonas geográficas.
El informe señala que el tráfico marítimo mundial ha aumentado en un 3,4% en 2014, aumentando en un 3,5% la flota mundial de busques destinados a este transporte, llegando a los 89.464 buques. Pero, a pesar de las cifras, esta es la tasa de crecimiento anual más baja de la última década, lo que, sumado a la menor actividad de desguace de buques, ha conllevado a un ligero envejecimiento de la flota mundial en 2014.
Además, el informe también refleja la concentración empresarial entre los operadores marítimos de contenedores. Así mientras la capacidad del transporte marítimo se ha triplicado por tres entre 2004 y 2015, el número medio de empresas que prestan servicios desde y hacia puertos de cada país ha disminuido un 29%.
La séptima edición del Congreso Nacional de Seguridad Vial, celebrada el 21 y 22 de octubre en Valencia, reunió a especialistas en materia de infraestructuras y seguridad.
El objetivo de este congreso fue analizar las claves en las que reside la reducción de los siniestros viales y de su gravedad, en las carretes convencionales, que con un 40% del tráfico total, registran el 76% del total de fallecidos por accidentes de tráfico en España.
Durante las jornadas se abordaron las posibilidades de actuar para prevenir esta situación, posibilidad que, en muchos casos, pasan por la innovación tecnológica, ya sea aplicada a la gestión y el control del tráfico, los materiales y las cualidades de los pavimentos, la información al conductor o los servicios que proporciona la tecnología móvil, como carreteras 2+1, o utilización de drones para la gestión de las carreteras.
El primer día del congreso se dedicó a presentar los retos de las administraciones públicas, con la participación de responsables de tráfico y carreteras. El día 22, se trató la adecuación de las infraestructuras a las condiciones demográficas de la población y al propio territorio. En la mesa redonda se expuso la necesidad de una normativa que se adapte a las características de las redes de carreteras a cargo de las administraciones autónomas y provinciales.
La presentación del último informe del “’Mercado Logístico Europeo” de BNP Paribas Real Estate, ha revelado que la inversión en los sectores industriales y de logística en Europa se ha mantenido fuertes, sumando un total de 10.100 M€ durante ese periodo.
Reino Unido, Alemania, Suecia y Francia han sido responsables del 75% de toda la inversión logística e industrial en Europa durante los primeros seis meses de 2015.
Por su parte, Reino Unido ha sido responsable de alrededor del 45% de las inversiones en los sectores industriales y de logística en Europa, alcanzando la cifra de 4.300 M€, el segundo comienzo de año más fuerte de la historia, aunque el mercado sigue estando constreñido por la falta de oportunidades y cuando han aparecido, traen consecuencias como las ‘guerras de pujas’ y la repercusión de ellas sobre las rentabilidades.
Muy similar a Reino Unido, está Alemania, que también ha logrado su segundo mejor semestre de la historia (1.590 M€), aunque los volúmenes se han reducido en un 25%.
En Francia, el volumen de inversión en los sectores industriales y de logística retrocedió significativamente durante los seis primeros meses del año hasta los 600 M€ (960 M en 2014), reflejando la falta de actividad económica y la escasez de producto.
El repunte y la inversión registrados a finales del 2014 han sido confirmados durante los primeros meses de 2015 en España (377 M€) y Holanda (627 M€), liberando oportunidades en ambos países después de varios años de paralización.
Además, este informe refleja que la escasez de naves ‘prime’ afecta tanto al mercado de ocupación como al de la inversión en Europa, provocando que las rentabilidades al pujar se inclinen a la baja.
En este sentido, Logan Smith, director de Inversión Logística de BNP Paribas Real Estate para Europa ha señalado que “la mejora paulatina de la economía ha tenido un impacto positivo en el consumo y la demanda nacional, los cuales han, a su vez, estimulado el mercado de naves de distribución en Europa durante el primer semestre de 2015”.
La oferta de calidad se ha situado en su nivel más bajo durante el segundo trimestre de este año y, aunque, han surgido algunas promociones a riesgo en países como el Reino Unido, Holanda y España, la demanda para naves de primera categoría sigue siendo más fuerte que la disponibilidad en la mayoría de los mercados, provocando que las soluciones proyecto y obra se mantengan como una alternativa fuerte, especialmente para las naves más grandes.
La renta prime experimentó subidas muy residuales en los mercados europeos, a pesar de la escasez crónica de nuevas naves de primera categoría. Logan Smith explicó que “una de las principales razones radica en los bajos márgenes en la industria logística, los cuales, a su vez, limitan las opciones de los inquilinos que no pueden pagar una renta más alta”.
Por otra parte, el auge del comercio electrónico ha provocado que este haya sido responsable de más de la mitad del volumen total de transacciones de naves firmadas durante los últimos 12 meses: Francia (61%), Reino Unido (57%) y Holanda (52%). En Alemania representa el 25% y ha sido superado por el sector industrial, tradicionalmente una fuente sólida de demanda.
Con el objetivo de que cada vez sean más los conductores profesionales con Certificado de Aptitud Profesional (CAP), La Asociación de Empresarios de la Ribera (AER) y la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y Logística (ANET), han renovado el acuerdo para la formación de conductores profesionales.
Esta renovación ha sido consecuencia del traslado de la sede de AER, a la Ciudad Agroalimentaria de Tudela, por lo que a partir de ahora los cursos se realizarán en las nuevas instalaciones. ANET contará con instalaciones homologadas para la organización de estos cursos en esta zona, en la que cuenta con numerosos asociados. Al mismo tiempo, las empresas de este área geográfica pertenecientes a otros sectores económicos, podrán asesorarse en cualquiera de las dos organizaciones, y asistir también a los cursos que se vayan planificando.
Este acuerdo de colaboración, que se inició en 2011, se ha concretado, hasta ahora, en la organización de 13 cursos, que han formado a 235 alumnos para la obtención del CAP.
El objetivo de esta acción, es conseguir conductores profesionales mejor cualificados y adaptados a las nuevas exigencias del mercado del transporte por carretera, para así, mejorar la seguridad de todos los conductores.
Para ello, en los cursos de 35 horas de duración, se profundizan en materias como la conducción racional basada en las normas de seguridad, la aplicación de la reglamentación de transporte, salud, seguridad vial y medioambiental.