Un informe de Transport Intelligence que analiza los principales costes logísticos en el sector de la automoción, ha determinado que estos se producen principalmente en la recepción de mercancías a las plantas de fabricantes y proveedores.
Concretamente, el 41% del total de los costes corresponde al aprovisionamiento de los fabricantes de las mercancías de distintos proveedores y un 31% se origina en el aprovisionamiento de los proveedores. Por lo tanto, la salida del vehículo fabricado representa el 25% del total de los costes logísticos. Estos costes incluyen el transporte, la manipulación, la inspección previa a la entrega (PDI) y la gestión de inventario.
Los fabricantes de los equipos originales (OEMs) para optimizar los servicios logísticos de aprovisionamiento, recogen los componentes para montar los vehículos en las plantas de los fabricantes de los mismos. Estos son conocidos como “Proveedores de Primer Orden” (Tier1).
De este modo, los fabricantes de los equipos originales son los que realizan el envío desde la fábrica de los componentes a la planta de montaje de vehículos. Esto conlleva que los proveedores Tier1 sitúen sus fábricas cerca de las plantas de producción, para que de este modo los componentes puedan entregarse prácticamente de manera directa a la cadena de montaje y garantizar una fabricación en cadena just-in-time.
Los proveedores de segundo grado, aquellos que entregan a la fábrica del proveedor de primer orden, suelen estar situados en otro lugar e incluso en otro país. En este proceso las operaciones de transporte y logística son algo más complejas, por lo que los proveedores de segundo orden deberían centralizar su distribución en una plataforma logística adecuada.
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