El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro ha anunciado la puesta en marcha de los trámites para la creación del Consejo Aragonés del Transporte para cumplir las funciones de asesoramiento, consulta y debate sobre asuntos que afecten al sector.
Según Soro, el Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno do e Aragón habría comenzado con la tramitación administrativa para la creación, mediante decreto del nuevo órgano que sustituirá al antiguo Consejo Regional de Transportes, creado en 1986 y que hace años que no cumple sus funciones.
El anuncio se ha hecho público durante la celebración del 40 aniversario de la Asociación Empresarial de Transportes Discrecionales de Mercancías de Aragón (Tradime), celebrado el pasado día 11 de noviembre en el Hotel Palafox de Zaragoza.
En declaraciones a los medios recogidas por Europa Press, el Consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda ha destacado la importancia de Asociaciones como Tradime como interlocutores con la administración. La colaboración entre ambos permite diseñar “estrategias comunes” ha señalado, en un duro momento del sector con el dumping social en el punto de mira.
En este sentido, Soro ha explicado que el dumping “no es sólo una cuestión que perjudique a las empresas” sino que “es una cuestión que afecta a todos porque afecta a la propia seguridad del tráfico y a los derechos de los trabajadores”. Un problema que en el que ya están trabajando “de lamano” el Gobierno de Aragón y los representantes del sector.
Otro asunto al que Soro ha hecho referencia por la polémica y el interés creado es el desvío obligatorio de los vehículos pesados a las autopistas, especialmente para los tránsitos de larga distancia y sin perjudicar el transporte local. “Desde el Gobierno de Aragón no vamos a estar de acuerdo, en ningún caso, en imponer el desvío obligatorio del tráfico pesado manteniendo la actual bonificación del 75 por ciento. Esa bonificación debería ser íntegra, del cien por cien, es decir, a cargo de las administraciones y no de las empresas de transporte” ha aclarado.
Los Gobiernos de Aragón y de Yiwu (China) han firmado un acuerdo de colaboración en materia de transporte para que el tren de mercancías Yiwu-Madrid, pase por la ciudad de Zaragoza, consiguiendo así intensificar y potenciar las capacidades logísticas internacionales de la región y con ello desarrollar la economía.
Este ferrocarril partió por primera vez en 2014 de China a Madrid, dos meses después el recorrido fue a la inversa. El tren cuenta con más de 41 trayectos entre Yiwu y la capital española, sumando un total de 2644 contenedores TEU.
Javier Lambán dejó patente en el acto que su deseo es convertir a Aragón «en el mayor nodo de comunicaciones del cuadrante nororiental de la península, donde se genera el 75% del PIB español» y de «ser los exportadores de gran parte de este producto interior bruto».
La rúbrica del convenio tuvo lugar en el «Seminario de comercio e inversión en China. La nueva ruta de la seda y el tren de mercancías Yixinou. Una nueva opción de transporte con China». A este encuentro no faltaron la consejera de Economía, Industria y Empleo de Aragón, Marta Gastón e Ignacio Martínez de Albornoz, director gerente de Aragón Exterior.
El Consejo de Administración de la Corporación Empresaria Pública de Aragón ha anunciado que asumirá las deudas de sus plataformas logísticas: Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), las plataformas logísticas de Huesca (Plhus), de Teruel (Platea) y de Expo Zaragoza Empresarial.
Esta medida forma parte del nuevo plan financiero del Gobierno de Aragón, que cancelará las deudas de las cuatro sociedades con entidades financieras y pasarán a ser deudoras de la Corporación, que cuenta con los fondos para asegurar la viabilidad de la operación en virtud de las últimas ampliaciones de capital realizadas por el Gobierno de Aragón», según apuntan desde el Consejo.
La cancelación de la deuda es el culmen del proceso llevado a cabo por parte del Gobierno de Aragón que comenzó en septiembre de 2015 y que tenía como objetivo el saneamiento de las sociedades de la Comunidad Autónoma.
La cuantía total asciende a los 218.250.000 euros, que aportará el Gobierno de Aragón a Corporación que, a su vez, se transferirán a las cuatro sociedades a través de la fórmula del préstamo participativo. Los importes a pagar por cada plataforma son: Plaza: 66.266.640 euros, Expo Zaragoza Empresarial: 108.157.111 euros, Plhus: 33.950.000 euros y Platea: 9.874.191 euros.
Desde el Gobierno de Aragón apuntan que la fórmula de este plan financiero ofrece «importantes beneficios», como la rebaja de costes financieros, que llega a los cuatro puntos porcentuales de intereses.
Javier Lambán, Presidente de Aragón tiene el deseo de revitalizar la economía de la región impulsando la logística como motor de estas pretensiones, debido en parte, a la situación estratégica con la que cuenta Aragón. Para esto, quiere poner en marcha medidas como mejorar la conectividad con los puertos, «proyectar a fondo los operadores logísticos y las plataformas» y «revitalizar» la línea de Canfranc.
Lambán declaró estos deseos en un acto internacional de apoyo a la línea ferroviaria de Pau-Canfranc-Zaragoza que tuvo lugar en la capital del Ebro. El presidente de la región también manifestó que tenía la aspiración de convertir a Aragón en el centro distribuidor del 70% del PIB español.
La línea de Canfranc siempre ha sido una prioridad para el ejecutivo aragonés desde que comenzó su mandato, y en este sentido Lambán expresó su deseo de rehabilitar la estación que dejó de funcionar en los años setenta, y que ahora podría convertir a Aragón en un enclave único para la distribución de mercancías.
El presidente aragonés, además, destacó que resucitar esta infraestructura ferroviaria es un «empeño» que tiene el apoyo de «la unanimidad de la sociedad aragonesa», pero un proyecto, también, que «hay que actualizar». Así, manifestó su determinación de «hacer nuestros deberes» y llevar a Europa «documentos y proyectos solventes y bien fundamentados» para «buscar alianzas con Aquitania», en las que ya están trabajando, según reconoció, y constituir «un lobby en Bruselas que apoye este proyecto y, además, conseguir el apoyo del Gobierno de España».
El vicepresidente de Aquitania Bernard Uthurry, coincidió con Lambán en la importancia del proyecto de la línea ferroviaria y además apuntó que era una necesidad que Europa también ponga de su parte y entienda de la importancia que tiene la reapertura de esta vía de transporte.
El Gobierno de Aragón y el de Aquitania (Francia), han acordado celebrar un encuentro para que el túnel de Canfranc sea una realidad lo antes posible.
Aragón ha puesto todo por su parte, y así se lo ha hecho saber a Bruselas. La administración aragonesa, ha pedido financiación para el proyecto de Canfranc al organismo europeo por medio del Ministerio de Fomento. Y ha señalado que la reapertura ce la línea ferroviaria supone un gran paso para las conexiones de todo el panorama europeo.
Con el fin de definir las condiciones necesarias para reactivar la circulación de la línea Pau-Canfranc-Zaragoza, ambas regiones pusieron en marcha el proyecto denominado ‘Canfraneus‘. Y ha calculado la inversión en 3.659.695,85€ con una subvención programa de ayudas Feder que ascendía a los 2.378.802,31 euros.
Esta línea reabierta ofrecerá otra vía para los corredores laterales y favorecerá el reequilibrio de los tráficos del conjunto de la cadena pirenaica, optimizando las infraestructuras para acompañar el crecimiento de los intercambios entre Francia y España.
El Zaragoza Logistics Center (ZLC), impulsado por la Diputación General de Aragón y el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT). ha formado en los diez años que lleva activo a más de 1.500 estudiantes de 53 países, que se convertirán en el futuro de la logística, sector que vuelve a resurgir en España y especialmente en Aragón.
Hay que recordar que muchos de esos graduados trabajan actualmente en Carreras.
María Jesús Sáenz, Directora del ZLC, apunta que las empresas han conseguido ajustar al máximo sus cadenas productivas y hay poco margen de mejora, por lo que a partir de ahora, “el ahorro vendrá de la mano de la logística”.
El ZLC, además de contar con una de las mejores formaciones, también cuenta con una división de investigación, Así lo acreditan los más de 100 proyectos de I+D de colaboración y los más de 250 socios procedentes de 38 países y cuatro continentes con los que trabaja este instituto. Además los proyectos finales de máster se realizan con empresas multinacionales, donde los conocimientos adquiridos se llevan al terreno real.
Todo este proyecto, es una gran oportunidad para Aragón y según Sáenz, “debemos ser muy hábiles, generando una cultura de innovación y conocimiento en logística que no tienen otras comunidades”, Además apuntó que se necesitan más medios, recursos y capacidades para que eso llegue a las empresas.
La logística representa entre el 5,3 y el 5,6% del Producto Interior Bruto (PIB) en Aragón y da empleo a un total de 88.000 personas entre trabajadores directos e indirectos, por lo que es uno de los sectores más importantes de la comunidad, por ello desde la DGA se está impulsando su desarrollo con medidas como la unificación de la gestión de las plataformas logísticas (Plaza, Platea y Plhus) y las sociedades públicas para “mejorar la eficiencia en la comercialización y la gestión de la oferta industrial, logística y empresarial” .
José Luis Soro, consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, quiso visitar el túnel de Bielsa para conocer de primera mano el funcionamiento del mismo, comprobar las mejores e innovaciones implementadas recientemente, y las prioridades para mejorar el tráfico transfronterizo. Su visita responde a “una apuesta decidida del Gobierno de Aragón por los pasos transfronterizos y por la colaboración con el lado francés”.
El objetivo principal es mejora las medidas de seguridad en los accesos al túnel, para evitar así posibles accidentes y tragedias ante fenómenos naturales como las avalanchas. Para eso, Soro buscará ayuda europea, a través del POCTEFA 2014-2020 (Programa de Cooperación Territorial España-Francia-Andorra).
Con esta ayuda europea se pretenden modernizar los sistemas para provocar avalanchas controladas y evitar así la acumulación de nieve, además de la instalación de mallas y balizas de protección en los tramos de carreteras.
La documentación para la solicitud se expondrá la próxima convocatoria del POCTEFA en este mes y se resolverá a mediados de noviembre. José Luis Soro señala que “estamos hablando de unas cifras que, aunque están por concretar, son asumibles dentro de un programa europeo de este tipo. Se trata de un sistema de financiación en el que primero se adelanta el dinero y, después, se recupera el 65% “. “El proyecto se gestiona a través del Consorcio que es la figura que permite la colaboración constante entre los dos lados del túnel”.
El Gobierno de Aragón pretende impulsar el crecimiento económico de la región a través de la logística. Para conseguir mejorar la situación de este sector, realizarán un giro radical en la gestión y aprovecharán la situación estratégica de la que goza esta comunidad autónoma.
El ejecutivo aragonés, ha decidido que la mejor manera de optimizar sus recursos es aglutinar la gestión de todos sus suelos industriales, logísticos y empresariales para conseguir una sola interacción y así avanzar en la integración, lo que ayudará a atraer empresas y a la generación de empleo.
El Gobierno Autonómico ha anunciado su intención de unir las estrategias de la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) y la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), para que ambas sean el motor que impulse el desarrollo futuro de la Comunidad.
En la actualidad, los modelos en los que se han basado estas infraestructuras son radicalmente distintos. Y la TMZ ha registrado importantes crecimientos en los tráficos de mercancías de su terminal intermodal, impulsados en buena medida por su relación con el Puerto de Barcelona, algo que no ha ocurrido con Plaza.
Para gestionar el proyecto, el Consejo de Gobierno de Aragón acordó “fijar la tutela por parte del Departamento de Economía, Industria y Empleo de las empresas públicas y organismos autónomos implicados”.
El Gobierno de Aragón ha situado a Francisco de la Fuente al frente de Plaza, quien hasta ahora ejercía como director gerente de TMZ. De la Fuente será, también, el representante de la Diputación General de Aragón en la sociedad que gestiona TMZ.
La región belga de Flandes y la Comunidad Autónoma de Aragón gozan de una estratégica ubicación geográfica en Europa y en la Península Ibérica, respectivamente, que se complementa con infraestructuras logísticas y de transporte de primer nivel, así como con un tejido empresarial innovador y comprometido con la excelencia. Así se puso ayer de manifiesto en Zaragoza con ocasión de la jornada “Extended Gateways Flanders”, en la que tanto Flandes como Aragón mostraron su vocación de actuar como hubs logísticos líderes en sus respectivas áreas de influencia.
José Luis Carreras fue quien primero manifestó el objetivo compartido por ambas regiones europeas al asegurar que Aragón desea mirarse en el espejo de Flandes para llevar a cabo las “mejores prácticas logísticas de Europa para una región que, como Aragón, aspira a ser el hub del sur de Europa y no ya sólo de España”. Carreras destacó la “función vertebradora” de la logística y advirtió de que la localización estratégica y las infraestructuras logísticas de primer nivel de Zaragoza y Aragón no son suficientes para garantizar el éxito sino que es necesario “concentrar los esfuerzos empresariales y un apoyo institucional de forma coordinada para lo que puso a Flandes como ejemplo. “Flandes demuestra la relevancia del hub y es un modelo a seguir por Aragón, que aspira a convertirse en el hub logístico de referencia de la Península y del sur de Europa”, algo para lo que se requiere del “interés y la colaboración” de las empresas y de las instancias públicas, dijo. En este sentido, Carreras destacó la labor realizada por la Asociación Logística Innovadora de Aragón (ALIA). España es el séptimo socio comercial de Bélgica “aunque aún queda margen para reforzar las relaciones”, aseguró el embajador de Bélgica, Pierre Labouverie, quien presentó a Flandes y sus puertos como uno de los hubs logísticos más competitivos de Europa y factor vital del crecimiento económico de la región y el país. Por su parte, Kris Neyens, director de Programas del Instituto Flamenco de la Logística (IVL) puso el acento sobre el concepto de “Gateway” y en la vital aportación de la investigación y la innovación en logística para mejorar la posición logística de Flandes. Así, mantener a Flandes entre las cinco primeras regiones mundiales en cuanto a eficiencia logística, según el Logistic Performance Index, es uno de sus objetivos.
Puertos flamencos El segundo bloque de ponencias estuvo dedicado al potencial marítimo de Flandes, a través de los representantes de los puertos de Zeebrugge, Gante y Amberes. Emmanuel Van Damme, director comercial del Puerto de Zeebrugge, puerto que movió en 2013 un total de 42,8 millones de toneladas, y que destaca por el tráfico de contenedores y especialmente por el tráfico ro-ro, con 13,3 millones de toneladas, 1,2 millones de camiones y 2,2 millones de vehículos, destacó el papel primordial del Short Sea Shipping en su estrategia, que el caso de España se refleja en los servicios que lo conectan con puertos Bilbao, Santander o Pasaia, entre otros.
Por su parte, Frèdèric de Vreese, director comercial del Puerto de Gante, expuso la realidad actual y los proyectos de un puerto fluvial-marítimo con tradición industrial que afronta nuevos desafíos y oportunidades, como la nueva esclusa en Terneuzen y el canal Sena-Norte. Con espacio disponible para la inversión y una estrategia dirigida a la agrupación de actividades, el puerto proyecta también una terminal multimodal de contenedores. Como es lógico, el Puerto de Amberes, tuvo un protagonismo especial durante la jornada. Tras un breve repaso a su historia, Danny Deckers, senior advisor del puerto flamenco, lo definió como “la plataforma integrada marítimo-logística líder de Europa”.
Cambio modal Con un tráfico anual de 190 millones de toneladas, de las que 102 millones son contenerizadas, el Puerto de Amberes afronta una programa de inversiones de más de 1.600 millones euros en el horizonte de 2025, destinados a la construcción de una nueva esclusa, nuevos parques logísticos y un túnel ferroviario, entre otros proyectos.
Deckers se refirió también al protagonismo de Flandes en el Short Sea Shipping, que en los puertos de Amberes, Zeebrugge, Gante y Ostende, representa conjuntamente el 52,36% de las toneladas manipuladas. El representante del Puerto de Amberes se detuvo también en algunos de los retos a los que se enfrenta el SSS en Europa y entre los que citó aquellos derivados de la las fusiones entre navieras y la tendencia al incremento del tamaño de los mayor buques, las exigencias medioambientales, la simplificación de los trámites administrativos y las tecnologías y combustibles alternativos, como el GNL, entre otros asuntos. Asimismo, Deckers fue claro al asegurar que “el cambio modal, si es forzado no funciona” y defendió el impulso al SSS a través de una mayor información práctica al usuario, y a una efectiva combinación de multimodalidad, intermodalidad y comodalidad. “El transporte por carretera necesita que le entiendan”, concluyó.