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Miguel Carreras

Miguel V. Carreras: “Para ganar clientes hay que ser serios y competitivos”

Miguel V. Carreras fue entrevistado en el diario Expansión tras protagonizar una nueva sesión de los Casos Aragoneses de Éxito, organizados por ESIC y EXPANSIÓN, aquí reproducimos de manera íntegra la entrevista publicada en la versión digital del periódico:

Cuando inició su actividad, ¿se imaginaba que Grupo Carreras podía alcanzar esta dimensión?

Por supuesto que no.

¿Qué hitos han sido claves en la evolución de la compañía?

El desarrollo de red comercial de empresa y apertura de delegaciones por toda España, así como la incorporación de mi hermano e hijos. También fue crucial el lanzamiento de la división de logística y, posteriormente de paletería, además de la construcción de naves logísticas propias. A nivel de grupo, un hito importante fue el inicio de la actividad inmobiliaria y hotelera, así como la diversificación agrícola.

¿Qué papel han desempeñado sus clientes y cómo se gana su fidelidad?

Los clientes representan un papel clave. Para ganar su confianza es necesario darles buen servicio, ser serios y competitivos, y procurar su satisfacción.

No hay éxito sin fracaso. Mirando al pasado, ¿hay alguna decisión en la que considera que se equivocó?

Claro que sí. Nos equivocamos por ejemplo en el primer intento de internacionalización en los años 80, cuando abrimos delegaciones internacionales que después decidimos cerrar. También fuimos dejando de lado los transportes especiales, y cerramos nuestra primera transitaria.

¿Cómo ha cambiado el sector de la logística desde sus inicios hasta hoy en día?

Ha pasado de ser local a nacional e internacional. Además, hoy son fundamentales la informática y los sistemas.

¿Cómo considera que será en un futuro?

El mercado será cada vez más exigente, tanto en lo relativo a la calidad de servicio como en los tiempos. Por su parte, la digitalización seguirá avanzando y ganando importancia.

Tener como base Zaragoza, ¿qué beneficios reporta?

Potencialmente conlleva muchos beneficios, dada su situación geográfica privilegiada y la existencia de plataformas como PLAZA, pero en la práctica la falta de comunicación eficiente con Francia nos perjudica mucho. No tener desarrollado un corredor central nos coloca de espaldas a Europa. De hecho, nuestros clientes son en su mayor parte del resto de España, y prefieren tener su mercancía en otras zonas, especialmente en la zona central próxima a Madrid. De Aragón proviene sólo el 5% de nuestra facturación.

¿Qué proyectos tiene previstos Grupo Carreras para un futuro cercano?

En logística, ser cada día más digitales y más internacionales. En EIZASA, lanzar promociones y ampliar hoteles. Por su parte, en agricultura queremos transformar zonas de secano en más regadíos.

Carreras Grupo Logístico apuesta por la interfaz TC Connect de TimoCom

Diario del puerto publica hoy una noticia referente a la apuesta de Carreras Grupo Logístico por la interfaz TC Connect de Timocom. A continuación detallamos el texto íntegro de la noticia:

 

Carreras Grupo Logístico apuesta por la interfaz TC Connect de TimoCom

Fuente: Diario del Puerto

Carreras Grupo Logístico ha apostado por la interfaz TC Connect de TimoCom para, entre otras ventajas, agilizar la asignación de cargas.

El operador logístico Carreras colabora desde hace años con el proveedor de la bolsa de cargas TimoCom. Y ahora, con el uso de la interfaz TC Connect, refuerza esta colaboración. Desde TimoCom destacan que gracias a esta interfaz, las ofertas de cargas y camiones del sistema propio de Carreras “se transfieren en un solo paso a la bolsa de cargas líder del mercado. Para los agentes de transporte, esto implica sobre todo una clara simplificación del trabajo diario, un ahorro de tiempo y así una mayor productividad”.

El grupo logístico español Carreras no solo ofrece un amplio espectro de servicios de transporte. La empresa también desarrolla soluciones para optimizar los procesos logísticos, como el sistema propio de gestión del transporte Comet, donde se publican

a nivel interno las ofertas propias de cargas y camiones.

Ahora, Carreras ha conectado la interfaz TC Connect con el sistema Comet. Según el equipo de desarrollo de software de Carreras Grupo Logístico, “se trata sin duda de la interfaz más efectiva hasta la fecha”, aseguran desde TimoCom.

“Gracias a TC Connect, las ofertas de cargas y camiones de nuestro sistema pasan en un solo clic a TC Truck&Cargo®. Así podemos, por un lado, publicar más ofertas y, por otro, llegar a muchos más socios potenciales. La cargas se asignan rápido. De este modo abarcamos más encargos y aumentamos la facturación”, explican desde Carreras.

Con dicha vinculación, la empresa mejora asimismo la visión de las actividades propias. “La productividad se puede medir mejor y la empresa puede seguir optimizándose”, concluye TimoCom.

 
Not Carreras

Carreras, presente en la jornada en la que Aragón y Flandes afirman su liderazgo logístico

La región belga de Flandes y la Comunidad Autónoma de Aragón gozan de una estratégica ubicación geográfica en Europa y en la Península Ibérica, respectivamente, que se complementa con infraestructuras logísticas y de transporte de primer nivel, así como con un tejido empresarial innovador y comprometido con la excelencia. Así se puso ayer de manifiesto en Zaragoza con ocasión de la jornada “Extended Gateways Flanders”, en la que tanto Flandes como Aragón mostraron su vocación de actuar como hubs logísticos líderes en sus respectivas áreas de influencia.

José Luis Carreras fue quien primero manifestó el objetivo compartido por ambas regiones europeas al asegurar que Aragón desea mirarse en el espejo de Flandes para llevar a cabo las “mejores prácticas logísticas de Europa para una región que, como Aragón, aspira a ser el hub del sur de Europa y no ya sólo de España”. Carreras destacó la “función vertebradora” de la logística y advirtió de que la localización estratégica y las infraestructuras logísticas de primer nivel de Zaragoza y Aragón no son suficientes para garantizar el éxito sino que es necesario “concentrar los esfuerzos empresariales y un apoyo institucional de forma coordinada para lo que puso a Flandes como ejemplo. “Flandes demuestra la relevancia del hub y es un modelo a seguir por Aragón, que aspira a convertirse en el hub logístico de referencia de la Península y del sur de Europa”, algo para lo que se requiere del “interés y la colaboración” de las empresas y de las instancias públicas, dijo. En este sentido, Carreras destacó la labor realizada por la Asociación Logística Innovadora de Aragón (ALIA).
España es el séptimo socio comercial de Bélgica “aunque aún queda margen para reforzar las relaciones”, aseguró el embajador de Bélgica, Pierre Labouverie, quien presentó a Flandes y sus puertos como uno de los hubs logísticos más competitivos de Europa y factor vital del crecimiento económico de la región y el país.
Por su parte, Kris Neyens, director de Programas del Instituto Flamenco de la Logística (IVL) puso el acento sobre el concepto de “Gateway” y en la vital aportación de la investigación y la innovación en logística para mejorar la posición logística de Flandes. Así, mantener a Flandes entre las cinco primeras regiones mundiales en cuanto a eficiencia logística, según el Logistic Performance Index, es uno de sus objetivos.

Puertos flamencos
El segundo bloque de ponencias estuvo dedicado al potencial marítimo de Flandes, a través de los representantes de los puertos de Zeebrugge, Gante y Amberes. Emmanuel Van Damme, director comercial del Puerto de Zeebrugge, puerto que movió en 2013 un total de 42,8 millones de toneladas, y que destaca por el tráfico de contenedores y especialmente por el tráfico ro-ro, con 13,3 millones de toneladas, 1,2 millones de camiones y 2,2 millones de vehículos, destacó el papel primordial del Short Sea Shipping en su estrategia, que el caso de España se refleja en los servicios que lo conectan con puertos Bilbao, Santander o Pasaia, entre otros.

Acuerdo entre Aragón y Flandes

Por su parte, Frèdèric de Vreese, director comercial del Puerto de Gante, expuso la realidad actual y los proyectos de un puerto fluvial-marítimo con tradición industrial que afronta nuevos desafíos y oportunidades, como la nueva esclusa en Terneuzen y el canal Sena-Norte. Con espacio disponible para la inversión y una estrategia dirigida a la agrupación de actividades, el puerto proyecta también una terminal multimodal de contenedores.
Como es lógico, el Puerto de Amberes, tuvo un protagonismo especial durante la jornada. Tras un breve repaso a su historia, Danny Deckers, senior advisor del puerto flamenco, lo definió como “la plataforma integrada marítimo-logística líder de Europa”.

Cambio modal
Con un tráfico anual de 190 millones de toneladas, de las que 102 millones son contenerizadas, el Puerto de Amberes afronta una programa de inversiones de más de 1.600 millones euros en el horizonte de 2025, destinados a la construcción de una nueva esclusa, nuevos parques logísticos y un túnel ferroviario, entre otros proyectos.

Extended Gateways Flanders

Deckers se refirió también al protagonismo de Flandes en el Short Sea Shipping, que en los puertos de Amberes, Zeebrugge, Gante y Ostende, representa conjuntamente el 52,36% de las toneladas manipuladas. El representante del Puerto de Amberes se detuvo también en algunos de los retos a los que se enfrenta el SSS en Europa y entre los que citó aquellos derivados de la las fusiones entre navieras y la tendencia al incremento del tamaño de los mayor buques, las exigencias medioambientales, la simplificación de los trámites administrativos y las tecnologías y combustibles alternativos, como el GNL, entre otros asuntos.
Asimismo, Deckers fue claro al asegurar que “el cambio modal, si es forzado no funciona” y defendió el impulso al SSS a través de una mayor información práctica al usuario, y a una efectiva combinación de multimodalidad, intermodalidad y comodalidad. “El transporte por carretera necesita que le entiendan”, concluyó.