Según el índice de conectividad marítima de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), España ha experimentado, en el presente año, un crecimiento por encima de cualquier otro país del mundo en su conectividad marítima.
El índice resalta que España ha aumentado en lo que va de año 14 décimas con respecto al año 2014, pasando de 70,80 puntos a los 84,89 actuales. Con esto España supera el índice más alto de la historia, alcanzado en 2012, y se coloca en el puesto once del ranking de conectividad, por encima de los países vecinos de Francia, Italia y Portugal, entre otros.
Complementando a este índice, la UNCTAD también publicó su Informe sobre el Transporte Marítimo (ITM) de 2015, un documento que estudia las tendencias del transporte marítimo y compara la situación de las distintas zonas geográficas.
El informe señala que el tráfico marítimo mundial ha aumentado en un 3,4% en 2014, aumentando en un 3,5% la flota mundial de busques destinados a este transporte, llegando a los 89.464 buques. Pero, a pesar de las cifras, esta es la tasa de crecimiento anual más baja de la última década, lo que, sumado a la menor actividad de desguace de buques, ha conllevado a un ligero envejecimiento de la flota mundial en 2014.
Además, el informe también refleja la concentración empresarial entre los operadores marítimos de contenedores. Así mientras la capacidad del transporte marítimo se ha triplicado por tres entre 2004 y 2015, el número medio de empresas que prestan servicios desde y hacia puertos de cada país ha disminuido un 29%.
La séptima edición del Congreso Nacional de Seguridad Vial, celebrada el 21 y 22 de octubre en Valencia, reunió a especialistas en materia de infraestructuras y seguridad.
El objetivo de este congreso fue analizar las claves en las que reside la reducción de los siniestros viales y de su gravedad, en las carretes convencionales, que con un 40% del tráfico total, registran el 76% del total de fallecidos por accidentes de tráfico en España.
Durante las jornadas se abordaron las posibilidades de actuar para prevenir esta situación, posibilidad que, en muchos casos, pasan por la innovación tecnológica, ya sea aplicada a la gestión y el control del tráfico, los materiales y las cualidades de los pavimentos, la información al conductor o los servicios que proporciona la tecnología móvil, como carreteras 2+1, o utilización de drones para la gestión de las carreteras.
El primer día del congreso se dedicó a presentar los retos de las administraciones públicas, con la participación de responsables de tráfico y carreteras. El día 22, se trató la adecuación de las infraestructuras a las condiciones demográficas de la población y al propio territorio. En la mesa redonda se expuso la necesidad de una normativa que se adapte a las características de las redes de carreteras a cargo de las administraciones autónomas y provinciales.
La presentación del último informe del “’Mercado Logístico Europeo” de BNP Paribas Real Estate, ha revelado que la inversión en los sectores industriales y de logística en Europa se ha mantenido fuertes, sumando un total de 10.100 M€ durante ese periodo.
Reino Unido, Alemania, Suecia y Francia han sido responsables del 75% de toda la inversión logística e industrial en Europa durante los primeros seis meses de 2015.
Por su parte, Reino Unido ha sido responsable de alrededor del 45% de las inversiones en los sectores industriales y de logística en Europa, alcanzando la cifra de 4.300 M€, el segundo comienzo de año más fuerte de la historia, aunque el mercado sigue estando constreñido por la falta de oportunidades y cuando han aparecido, traen consecuencias como las ‘guerras de pujas’ y la repercusión de ellas sobre las rentabilidades.
Muy similar a Reino Unido, está Alemania, que también ha logrado su segundo mejor semestre de la historia (1.590 M€), aunque los volúmenes se han reducido en un 25%.
En Francia, el volumen de inversión en los sectores industriales y de logística retrocedió significativamente durante los seis primeros meses del año hasta los 600 M€ (960 M en 2014), reflejando la falta de actividad económica y la escasez de producto.
El repunte y la inversión registrados a finales del 2014 han sido confirmados durante los primeros meses de 2015 en España (377 M€) y Holanda (627 M€), liberando oportunidades en ambos países después de varios años de paralización.
Además, este informe refleja que la escasez de naves ‘prime’ afecta tanto al mercado de ocupación como al de la inversión en Europa, provocando que las rentabilidades al pujar se inclinen a la baja.
En este sentido, Logan Smith, director de Inversión Logística de BNP Paribas Real Estate para Europa ha señalado que “la mejora paulatina de la economía ha tenido un impacto positivo en el consumo y la demanda nacional, los cuales han, a su vez, estimulado el mercado de naves de distribución en Europa durante el primer semestre de 2015”.
La oferta de calidad se ha situado en su nivel más bajo durante el segundo trimestre de este año y, aunque, han surgido algunas promociones a riesgo en países como el Reino Unido, Holanda y España, la demanda para naves de primera categoría sigue siendo más fuerte que la disponibilidad en la mayoría de los mercados, provocando que las soluciones proyecto y obra se mantengan como una alternativa fuerte, especialmente para las naves más grandes.
La renta prime experimentó subidas muy residuales en los mercados europeos, a pesar de la escasez crónica de nuevas naves de primera categoría. Logan Smith explicó que “una de las principales razones radica en los bajos márgenes en la industria logística, los cuales, a su vez, limitan las opciones de los inquilinos que no pueden pagar una renta más alta”.
Por otra parte, el auge del comercio electrónico ha provocado que este haya sido responsable de más de la mitad del volumen total de transacciones de naves firmadas durante los últimos 12 meses: Francia (61%), Reino Unido (57%) y Holanda (52%). En Alemania representa el 25% y ha sido superado por el sector industrial, tradicionalmente una fuente sólida de demanda.
Con el objetivo de que cada vez sean más los conductores profesionales con Certificado de Aptitud Profesional (CAP), La Asociación de Empresarios de la Ribera (AER) y la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y Logística (ANET), han renovado el acuerdo para la formación de conductores profesionales.
Esta renovación ha sido consecuencia del traslado de la sede de AER, a la Ciudad Agroalimentaria de Tudela, por lo que a partir de ahora los cursos se realizarán en las nuevas instalaciones. ANET contará con instalaciones homologadas para la organización de estos cursos en esta zona, en la que cuenta con numerosos asociados. Al mismo tiempo, las empresas de este área geográfica pertenecientes a otros sectores económicos, podrán asesorarse en cualquiera de las dos organizaciones, y asistir también a los cursos que se vayan planificando.
Este acuerdo de colaboración, que se inició en 2011, se ha concretado, hasta ahora, en la organización de 13 cursos, que han formado a 235 alumnos para la obtención del CAP.
El objetivo de esta acción, es conseguir conductores profesionales mejor cualificados y adaptados a las nuevas exigencias del mercado del transporte por carretera, para así, mejorar la seguridad de todos los conductores.
Para ello, en los cursos de 35 horas de duración, se profundizan en materias como la conducción racional basada en las normas de seguridad, la aplicación de la reglamentación de transporte, salud, seguridad vial y medioambiental.
Durante la presentación del “Libro Rojo de la Logística”, una obra promovida y dirigida por el Foro de Expertos Logísticos de Caleruega (FELOG). Directivos, consultores y líderes de opinión del sector del transporte y la logística llegaron a conclusiones interesantes, como la importancia del papel del Ministerio de Fomento como organismo natural en el cual, los operadores logísticos encuentren respuesta a sus reivindicaciones.
Juan Miguel Sánchez, coordinador del Proyecto TILOS de la Estrategia Logística, durante su intervención en la inauguración del acto de presentación del libro, abundó en el debate sobre la consideración que tiene la Administración de la logística y de los operadores logísticos y, sobre todo, ante la reiterada insatisfacción por parte de este ámbito de la cadena de cómo se configura su papel desde el Gobierno y se articula la interlocución.
También participó en el acto el expresidente de UNO, Gonzalo Sanz, quién expuso su queja en relación a que el Comité Nacional de Transporte no es el mejor foro para representar las demandas del sector de la logística y que no representa su realidad ni su estructura.
Por ello fueron relevantes las palabras de Juan Miguel Sánchez al exponer su convencimiento de que es el Ministerio de Fomento el organismo en el que tanto operadores logísticos como cargadores deben desarrollar la interlocución con la Administración. También Sánchez, valoró muy positivamente los avances logrados con la Estrategia Logística y consideró esencial que el equipo que esté al frente de Fomento en la próxima legislatura continúe avanzando en esta línea.
El tramo que conecta los pueblos de Carchuna y Castell de Ferro, por medio de la A-7, ya ha sido finalizando. Con esto se pone punto y final a las obras de la Autovía A-7.
Diariamente circulan de media 13.502 vehículos por este tramo, en la carretera N-340, aumentando esta media en los meses estivales, de los que un 12% son vehículos pesados, por lo que se beneficiará a más de 1.600 vehículos pesados, ya que supondrá una alternativa más rápida, cómoda y segura frente al tránsito por la carretera N-340.
Con este hecho, también se finaliza completamente en alta capacidad el Corredor Mediterráneo, de 1.440 km de longitud. Este corredor se extiende desde Cádiz hasta la frontera con Francia, y funciona como un eje estratégico de comunicación tanto para Andalucía como para el conjunto de la red viaria de España.
Esta infraestructura ha supuesto una inversión total de 164,54 millones de euros, de los cuales 118,1 millones corresponden al presupuesto total del contrato de obras y el resto a los costes de redacción del proyecto, al importe estimado de las expropiaciones y al coste de la asistencia para el control y vigilancia de las obras.
España ha vuelto a ganar la Copa Internacional de Conductores de Carretillas, organizada por Linde.
El equipo español se proclamó campeón el pasado mes de septiembre en la ciudad alemana de Aschaffenburg. En esta competición estuvieron presentes equipos procedentes de diferentes países como Alemania, ganadora de la pasada edición, Austria, Bélgica, Bulgaria, China, República Checa, Estonia, Gran Bretaña, España, Hungría, Letonia, Lituania, Holanda, Polonia, Portugal, Rusia, Eslovaquia, Eslovenia y los Estados Unidos.
Durante las dos primeras jornadas de clasificación, el equipo español, formado por Joel Segura, de la empresa Nufri, de Lérida; Francisco Javier Pérez, de la empresa Frinsa, de Galicia, y Josep Llobera, de la empresa Lactalis, de Lérida, se mantuvo en segundo lugar, lo que acercaba al equipo nacional a podio aunque no estaba claro en qué peldaño.
El equipo chileno, que debutaba en esta edición, hizo una remontada y junto al combinado alemán disputaron el primer puesto en la última prueba decisiva: apilar nueve cajas utilizando dos carretillas contrapesadas eléctricas y una térmica en un orden establecido por la organización.
Finalmente tras una brillante última prueba, España consiguió ganar, por delante de Chile y Alemania, segundo y tercero respectivamente.
La escuela de negocios Kühnel enseña a sus alumnos las tres reglas básicas de la logística: gestionar, disponer y trasladar mercancías al menor coste posible.
Tras dieciséis años impartiendo un máster práctico en Logística, esta escuela de negocios se ha convertido en un referente para aquellos interesados en recibir una formación relacionada con este campo.
Desde el Departamento de Comunicación de la escuela, Lara Bernal asegura que “los alumnos aprenden de primera mano los mecanismos que permiten a las empresas gestionar, disponer y trasladar sus mercancías desde un punto a otro del mundo, en el menor tiempo posible y de la manera más económica”.
Además de los conocimientos teóricos relativos a la materia, los alumnos ponen en práctica sus habilidades en empresas de reconocido prestigio nacional e internacional.
Para que los alumnos puedan financiar sus estudios, tanto la escuela de negocios como la empresa interesada se hacen cargo hasta del 80% del coste del programa formativo. “Ofrecemos unas becas que, además de permitirles seguir adelante con sus estudios, aceleran de forma eficaz el acceso de los estudiantes en el mercado laboral”, expone Lara Bernal.
Gracias a la alta formación que desde Kühnel reciben, el año pasado “el 86% de los alumnos fueron contratados por empresas y 229 (de un total de 265) consiguieron cumplir su objetivo laboral”, declara Bernal.
Una de las sedes de esta escuela esta en Zaragoza, y es que esta ciudad se ha convertido es uno de los enclaves principales del sector logístico español y europeo, gracias a posición estratégica y su amplia red de comunicaciones, poniéndose en el punto de mira de todos aquellos estudiantes que buscan hacerse un hueco en este mundo.
El Zaragoza Logistics Center (ZLC), impulsado por la Diputación General de Aragón y el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT). ha formado en los diez años que lleva activo a más de 1.500 estudiantes de 53 países, que se convertirán en el futuro de la logística, sector que vuelve a resurgir en España y especialmente en Aragón.
Hay que recordar que muchos de esos graduados trabajan actualmente en Carreras.
María Jesús Sáenz, Directora del ZLC, apunta que las empresas han conseguido ajustar al máximo sus cadenas productivas y hay poco margen de mejora, por lo que a partir de ahora, “el ahorro vendrá de la mano de la logística”.
El ZLC, además de contar con una de las mejores formaciones, también cuenta con una división de investigación, Así lo acreditan los más de 100 proyectos de I+D de colaboración y los más de 250 socios procedentes de 38 países y cuatro continentes con los que trabaja este instituto. Además los proyectos finales de máster se realizan con empresas multinacionales, donde los conocimientos adquiridos se llevan al terreno real.
Todo este proyecto, es una gran oportunidad para Aragón y según Sáenz, “debemos ser muy hábiles, generando una cultura de innovación y conocimiento en logística que no tienen otras comunidades”, Además apuntó que se necesitan más medios, recursos y capacidades para que eso llegue a las empresas.
La logística representa entre el 5,3 y el 5,6% del Producto Interior Bruto (PIB) en Aragón y da empleo a un total de 88.000 personas entre trabajadores directos e indirectos, por lo que es uno de los sectores más importantes de la comunidad, por ello desde la DGA se está impulsando su desarrollo con medidas como la unificación de la gestión de las plataformas logísticas (Plaza, Platea y Plhus) y las sociedades públicas para “mejorar la eficiencia en la comercialización y la gestión de la oferta industrial, logística y empresarial” .
El pasado mes estaba prevista, desde hace más de dos meses, una reunión entre las asociaciones de transportistas y el responsable del Ministerio de Fomento, para evaluar los resultados de aplicación del plan voluntario de desvío de camiones a las autopistas de peaje e introducir mejoras.
Desde la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) han manifestado su malestar, “se suspendió sin previo aviso causando graves perjuicios y molestias a los representantes de las organizaciones del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), muchos de ellos residentes fuera de Madrid”.
El objetivo de esta reunión era introducir mejoras al plan para hacerlo más atractivo, en lo que se refiere a la propuesta de nuevas carreteras a incluir o del importe de los descuentos de los peajes, entre otros. Por lo que, la organización de transportistas profesionales solicita al alto cargo de Fomento que les facilite datos sobre la evolución del plan de desvío de camiones para poder proceder a su análisis y estudio, dado que este era el objetivo de la reunión.
Según datos del sector, el plan para que grandes camiones se desvíen por las autopistas paralelas a carreteras convencionales, “no está registrando el seguimiento que se esperaba” por parte de los camioneros en los primeros dos meses desde su puesta en marcha.
Este hecho, es achacado por fuentes de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, a la limitación del número de carreteras en las que se ha aplicado la medida.