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Se duplican los permisos de megacamiones en 2017

La DGT ha informado que ha autorizado 306 permisos de megacamiones durante este año hasta el mes de noviembre, duplicando el número de licencias que se han emitido en un año. Esto supone un aumento de más del doble que el año pasado y aún falta conocer los datos de diciembre.

Zaragoza es la provincia española que más licencias ha recibido, concentrando el 84,97% de solicitudes. Después vienen Barcelona con el 2,94%, Navarra con el 2,61% y Madrid con un 1,31%. Además, durante este año se han realizado un total de 7.785 viajes con megacamiones (son considerados los vehículos de hasta 25 metros y con capacidad de transporte de 60 toneladas).

No obstante, su implementación sigue siendo baja, según han coincidido diversos expertos del sector en una jornada organizada por la Organización Empresarial de Logística y Transporte UNO sobre las oportunidades que representa este tipo de vehículos. A pesar de que en este año se hayan registrado más del doble de permisos, el megacamión apenas representa un 1 % del total de la flota en empresas consolidadas como Carreras Grupo Logístico, entre otras, presentes en la jornada.

Las limitaciones existentes que dificultan la implementación del megacamión en España no tienen nada que ver con las infraestructuras, los principales inconvenientes se basan más en la escasa flexibilidad legislativa, la tardanza en los tiempos de espera para conseguir un permiso (cerca de los tres meses) y la necesidad de poseer una autorización para cada ruta de transporte, lo que obliga a las compañías a trazar otros itinerarios. Otro de los reclamos ha sido la reducción o eliminación de los peajes para los transportistas, y las escasas subvenciones estatales que recibe el sector del transporte por carretera en comparación con el del ferrocarril.

A pesar de estos inconvenientes, el megacamión reporta de media un ahorro para las empresas de entre el 15 % y el 25 %, llegando incluso al 30 % en algunos casos, lo cual supone una ampliación del margen de beneficios. Además, el megacamión entra dentro de los planes de sostenibilidad medioambiental de las compañías, con una reducción de 600 toneladas de emisiones de C02 a la atmósfera.

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Scania participa en la prueba de la DGT para el uso de megacamiones

Scania ha participado en la prueba piloto realizada por la DGT para desvelar posibles problemas de campo y así desvelar las cuestiones definitivas para la instrucción técnica de los megacamiones de 60 toneladas y 25,25 metros, para que puedan circular definitivamente por las carreteras españolas.

La prueba piloto se realizó el pasado 3 de marzo y se testó un conjunto de semirremolque más remolque con dos tractoras Scania de potencias diferentes, 520 CV y 450 CV, en una ruta que suponía subir el puerto de Somosierra de ida y vuelta.

El diseño de dicha ruta (156 km) se planificó buscando las condiciones más exigentes, ya que el conjunto afrontó pendientes de hasta el 8% y varios tramos con un 6-7% de desnivel. Las tractoras que se utilizaron para la prueba fueron Scania R 520 LA4x2MNA que arroja un par motor máximo de 2.700 Nm; y un Scania P 450 LA4x2MNA con un par motor máximo de 2.350 Nm. Ambas motorizaciones ofrecen la mejor relación potencia-par motor ofreciendo el mejor rendimiento a bajas revoluciones, una característica común de los motores Scania.

Instituciones como Acotral, INSA hicieron posible esta prueba, que supuso la circulación del primer megacamión en España.

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Requisitos de la DGT para el uso de megacamiones

megacamion

La DGT ha elaborado el Proyecto de Instrucción Técnica para la expedición de las Autorizaciones Especiales necesarias para la circulación de los conjuntos de vehículos de transporte en configuración euromodular, es decir el permiso para la conducción de megacamiones.

Los transportistas deberán solicitar una autorización de carácter anual y servirá para poder conducir todo conjunto de vehículos compuesto de más de 6 ejes, 25’25 metros de longitud y 60 toneladas.

La puesta en vigor no debería retrasarse más allá del mes de febrero de 2016 y cuenta con una serie de requisitos que deberán cumplir todos aquellos transportistas que quieran contar con la Autorización Especial de Circulación, denominada Autorización EMS (European Modular System),  necesaria  para circular por territorio español con este tipo de configuraciones

Entre los  requisitos principales vienen regulados en el Proyecto de Instrucción Técnica, cabe destacar los siguientes:

Seguridad del vehículo: el conjunto y sus módulos deberán ir provistos de suspensión neumática, espejos o detectores para ángulo muerto, sistema de advertencia de abandono de carril, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión.

Señalización del vehículo: deberá disponer de dos rotativos luminosos situados en los extremos superiores de la parte posterior del conjunto, así como la señal identificativa de vehículo largo y la de señalización reflectante de su contorno.

Velocidad: podrá circular como máximo a 80 km/h tanto en autopistas y autovías como en carreteras convencionales.

Adelantamiento: podrán adelantar sin limitaciones en autopistas y autovías. En carreteras convencionales de un solo carril por sentido, aunque no podrán adelantar a vehículos que circulen a más de 45km/h

Comunicación de los viajes realizados: los transportes realizados por este tipo de vehículos deben ser comunicados con anterioridad a la DGT, indicando la fecha de salida y lugar de destino. Esta información debe hacerse llegar con 7 días de antelación a la fecha de salida.

Masas autorizadas: el conjunto total del vehículo no debe sobrepasar las 60 toneladas, sin embargo, cada uno de los módulos que conforman el conjunto no podrán superar individualmente los valores límites de masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de transporte en el Reglamento General de Circulación.

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Aprobación de los megacamiones sin olvidar las 44 toneladas

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El Ministerio de Fomento ha aprobado la petición de la Asociación de Empresas del Gran Consumo (Aecoc) de la circulación de los camiones de 25,25 en configuración modular y con masa máxima de hasta 60 toneladas.

Fue el pasado 23 de diciembre cuando se conoció la noticia de que, tras peticiones reiteradas por la Aecoc, la propuesta se haya visto aprobada, mejorando la productividad en un 38% de los costes tonelada-kilómetro, tanto para las empresas de la industria como para los transportistas y suponiendo una reducción de los costes en 3800 millones de euros al año y un ahorro de emisiones de CO2 de más de 305.000 toneladas anuales, según la Aecoc.

Asimismo, consideran que la medida «contribuirá a descongestionar las carreteras, ya que dos vehículos de 25,25 metros pueden transportar una carga que precisaría del uso de tres camiones de 16,5 metros».

Tras la experiencia positiva vivida en otros países, desde Aecoc, piden a la DGT que publiquen la normativa de aplicación a la mayor brevedad posible, para que esta no suponga ningún obstáculo en la implementación de los denominados trenes euromodulares.

Además la asociación también lamenta que la masa máxima autorizada para este tipo de vehículos «no sea de hasta 70 toneladas», ya que «el reparto de pesos por ejes permitiría añadir un ahorro adicional a la medida aprobada; una capacidad que ya existe en algunos países europeos».

En este sentido, confían en que la aprobación del 25,25 sea «solo un primer paso para la definitiva aprobación del aumento de la capacidad de carga hasta las 44 toneladas en los vehículos de 16,5 metros», una medida que, para Aecoc, tendría «un impacto en competitividad aún mayor para múltiples sectores».

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La DGT tramita modificar los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías

mega camion

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha comenzado a tramitar la Orden Ministerial por la que se modifica la actual regulación sobre los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías, que incrementará la altura a 4.5 m para determinadas especialidades de transporte y autorizará los megacamiones.

Además de la circulación de vehículos de transporte a 4’50 metros de altura en el caso de los transportes portavehículos, vehículos grúa de asistencia en carretera y transporte de contenedores en régimen de transporte multimodal, actualmente permitidos, la propuesta se amplía a camiones rígidos de más de 18 toneladas, tales como trenes de carretera  y vehículos articulados, siempre que su carrocería sea adaptable. De esta manera no podrán incrementar la altura los vehículos frigoríficos, los vehículos cisterna y los de caja cerrada. Sin embargo, los vehículos de transporte con la nueva altura no estarían autorizados para realizar transporte internacional con dicha altura, al no permitirlo la actual Directiva Europea reguladora de los pesos y dimensiones en transporte internacional.

Para poder circular, los megacamiones deberán tener una autorización especial expedida por la DGT en la que se establecerán las vías permitidas. La autorización sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros.

Por otro lado, la Orden Ministerial descarta la introducción del aumento del tonelaje de los actuales vehículos articulados y trenes de carretera a 44 toneladas.

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