La Asociación Española de Carreteras (AEC) ha presentado un exhaustivo informe sobre el estado de las carreteras españolas en el que alerta de un “deterioro sin precedentes” y una “falta de conservación que pone en riesgo la comodidad y la seguridad”.
Juan Francisco Lazcano, presidente de AEC, fue rotundo en su valoración del estado de la red vial en España y afirmó que “si en 2011 era necesaria una inversión de 5.500 millones de euros para adecuar nuestras carreteras, en 2014 esa inversión de choque llega a los 6.200 millones”.
Para llegar a esta conclusión, la asociación lleva desde 1985 haciendo campañas de inspección de la red viaria para conocer el estado de la pavimentación y el equipamiento (señales, balizas, postes, elementos de protección, etc.) y determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.
En la última campaña realizada, las conclusiones son claras: las carreteras españolas se enfrentan a un deterioro sin precedentes, lo que ha provocado que la auditoría de la asociación haya calificado la situación como “la peor de toda la serie del estudio”.
Por último, la AEC abogó por la necesidad de un “plan urgente” para recuperar el estado de las carreteras y recomendó la implantación de la denominada “tasa por uso” para los conductores españoles, ya vigente en algunos países de Europa.
Miguel Carreras concedió una entrevista para el periódico Expansión, donde se comentan varios temas de interés. Adjuntamos a continución el texto íntegro de versión de la entrevista publicada en Internet:
La reactivación económica empieza a notarse también en el sector logístico. Prueba de ello es el Grupo Carreras, que con una cartera de más de 1.200 clientes está creciendo a un 10% anual en volumen transportado, según indica su presidente, Miguel Carreras. Actualmente, la compañía aragonesa mueve 1.000 camiones diarios, con una carga que se sitúa en torno a los 25 millones de kilos al día. Sus más de 30 sedes se reparten entre España, Portugal, Francia, Italia, Alemania y Rumanía, y la perspectiva es seguir con la expansión.
¿Cómo ha afectado la crisis a la logística en general y a Grupo Carreras en particular?
La demanda ha caído y los precios han tenido presiones a la baja. Por otro lado, la oferta se ha contraído. Muchas empresas han cerrado y se ha producido la consolidación de los operadores más solventes. No obstante, el sector de alimentación y gran consumo, donde estamos fuertes al representar un 50% de nuestros clientes, ha sufrido menos que otros durante la crisis.
¿Detectan ya signos de recuperación?
Sí, poco a poco vemos un aumento del consumo, así como el retorno de los consumidores a productos de marca, que son nuestros principales clientes. Tenemos mejores previsiones de beneficio que en 2013, al contar con dos bases de crecimiento: por una parte la puesta en marcha de nuevos proyectos; y por otra que ahora el mercado nos lo repartimos entre menos empresas, porque muchas han desaparecido.
Por favor, háblenos de esos nuevos proyectos.
En Madrid vamos a ampliar nuestra superficie actual, de 70.000 m2, a 100.000 m2. En el caso de Barcelona, está previsto pasar de 60.000 a más de 80.00 m2 para poder distribuir también al sur de Francia. En Canarias vamos a crear nuestra tercera nave, de 16.000 m2.
¿También van a seguir creciendo en el exterior?
Nuestro siguiente paso es disponer de centrales de paletería en otros puntos, para competir con las grandes empresas multinacionales en sus propias bases.
¿Esto se va a traducir en creación de empleo?
Cerramos 2013 con una media de 1.361 empleados y tenemos ambiciosos proyectos para aumentar nuestros recursos humanos. Ya estamos fichando a más trabajadores. Ha habido años que hemos crecido a 200 empleados anuales.
¿Qué peso tiene el I+D en Grupo Carreras?
Tenemos un departamento específico de Innovación y Proyectos, y la innovación es parte esencial de nuestra organización. Innovamos en servicios, en sistemas y en procesos. Nuestros clientes nos exigen una mejora continua. Más de 50 profesionales de nuestra empresa realizan actividades vinculadas al I+D y estamos certificados como empresa de innovación tecnológica. En 2013 realizamos una inversión superior a los 400.000 euros en esta partida.
Son una empresa logística en Zaragoza, piedra angular de la logística en España. ¿Qué ventajas encuentran?
Zaragoza presenta importantes ventajas competitivas. Contamos con la ubicación estratégica, sólidas infraestructuras terrestres y aéreas, un denso tejido empresarial muy productivo e instituciones que apoyan al sector desde hace décadas. Además, está la disponibilidad de profesionales con talento especializados, así como centros educativos y de formación punteros, como el Zaragoza Logistics Center, asociado al MIT y a la Universidad de Zaragoza.
¿Cómo una empresa que arrancó en 1933 con un camión pasa a mover más de 1.000 diarios por toda Europa?
Nos hemos convertido en una multinacional sin darnos cuenta. Ha sido un proceso evolutivo normal de una empresa que va bien y se expande. Son los propios clientes los que te lo piden y van contigo de la mano. Te dicen: «Voy a empezar a vender en Francia y quiero que me des servicio». La expansión se consigue por los clientes que confían en ti, así como por el empuje de tus profesionales.
Desde Junio está en marcha la versión web mobile de COMET.
Esta versión está dirigida fundamentalmente a facilitar la comunicación con nuestros colaboradores, reduciendo el número de interacciones con nuestros gestores de tráfico.
El colaborador sólo tiene que pinchar en un enlace en su móvil que le lleva a nuestro sitio web, donde a través de sencillas pantallas, el sistema le va guiando y solicitando en cada caso la información requerida por la organización. Así el conductor no requiere una formación específica para su manejo.
Hemos esmerado el estilo buscando la limpieza de forma, facilidad de uso así como una adaptación adecuada tanto a dispositivos con pantallas pequeñas como tablets. En definitiva, dando tanto valor a la experiencia de usuario como a la funcionalidad para garantizar el éxito del proyecto.
Esta característica nos permite llegar prácticamente a todos los dispositivos utilizados por los conductores, ya sean autónomos o de grandes flotas
Como todos los subsistemas de COMET, no tiene limitación en número de idiomas soportados.
La versión actual dispone de Español e Inglés, pero puede expandirse fácilmente a otros idiomas.
Por otro lado, hemos lanzado una primera versión de la INTRANET en COMET-Mobile, que facilita la gestión del tráfico por parte de los gestores permitiéndoles controlar el tráfico fuera de oficina y resolver cualquier urgencia o incidencia ocurrida en ruta. Nace con una funcionalidad inicial que incluye poder ver y gestionar:
Pedidos pendientes de expedir.
Entradas a la delegación del usuario
Seguimiento de cargas
Seguimiento de flota
Gestión de incidencias.
Al formar parte de COMET-Mobile, comparte los estilos estudiados de la Extranet, donde prevalece la sencillez en colores, componentes y contenidos. El creciente uso por parte de usuarios internos y colaboradores nos está permitiendo recibir sugerencias que nos ayudará a adaptarlo al máximo a sus necesidades.
Este salto tecnológico nos va a permitir a corto plazo utilizar JSF 2.2 y frameworks adaptados a las últimas especificaciones HTML5.
Las principales marcas de camiones están realizando pruebas convehículos autónomos para intentar sacarlos a la venta dentro de unos años. El fin de estas investigaciones es hacer más cómoda y segura la vida de todos los profesionales que pasan muchas horas detrás de un volante en la carretera.
Una de estas marcas, Mercedes Benz, ha presentado recientemente un sistema que permitirá a los camioneros realizar otras tareas durante el viaje, interviniendo sólo cuando sea necesario, mientras que un sistema informático conducirá el vehículo cuando éste circule por autovías o autopistas.
Gracias a una combinación de sensores y cámaras en el camión, precisos mapas tridimensionales y sistemas de comunicación vehículo-vehículo y vehículo-infraestructura con los que intercambiar información con otros camiones y con el entorno, este sistema será capaz de conducir de forma autónoma el camión por la autopista.
Esta tecnología podría estar operativa cuando la carretera esté disponible en los mapas instalados y las marcas en el asfalto que marcan el ancho de carril indiquen una anchura superior a los 3,5 metros. Bajo estas circunstancias, el conductor podrá elegir activar el sistema de conducción autónoma.
Una vez el sistema esté activado, el camión circulará por sí solo por el carril derecho de la calzada y se mantendrá a una distancia de seguridad de 60 metros del vehículo que se encuentre delante, dando alertas al conductor para que tome el control del camión cuando considere que puede adelantar al vehículo o para salir de la autopista.
Bélgica ha instaurado la norma que prohíbe realizar el descanso semanal normal (de 45 horas o más) a bordo del vehículo. Se ha entendido que realizar eldescanso semanal a bordo de un camión puede ser considerado como condiciones sociales indignas contrarias a las reglas sociales europeas.
Esta polémica norma sólo ha entrado en vigor en Bélgica. En caso de incumplimiento, están previstas sanciones de 1.800€, aunque todavía no se sabe cómo se llevarán a cabo los controles para verificar el cumplimiento de esta norma. Además, una norma similar está a punto de tramitarse en Francia.
Ambas medidas tratan de justificarse en que el reglamento europeo 561/2006 sólo autorizaría a realizar el descanso semanal reducido a bordo del vehículo, siempre que éste esté provisto de una litera. Esta interpretación del reglamento es discutible, pero las asociaciones de transportistas de ambos países no lo han hecho con la fuerza necesaria.
En caso de salir adelante esta nueva regulación, impactaría en el transporte internacional por carretera en Europa.
Acabamos de desplegar la primera versión para móviles, tabletas y PDA del portal de clientes CGL. Todas las operativas han sido adecuadas para terminales móviles de forma que sean más ágiles, gráficas e intuitivas. De momento, la aplicación cuenta con los servicios básicos solicitados por algunos de nuestros clientes y ya esta disponible en su versión mobile web diseñada en HTML5, así como en formato app para su descarga en terminales Android, iPhone y BlackBerry.
En esta primera versión el usuario tiene acceso a notificaciones, avisos, alertas, gestión de stocks, así como operativas de documentos de entrada y salida. A continuación mostramos varios pantallazos de la aplicación.
Héctor Benito, Responsable del departamento IT de Carreras, participó en el evento del Salón Internacional de la Logística (SIL) celebrado este año 2014, dónde explicó el modelo de colaboración tecnológica de Carreras con Andsoft.
En el evento, Benito señaló las razones por las que Carreras colabora con Andsoft como proveedor de tecnología IT. “Es una empresa que está metida en el sector, que conoce las operativas de los clientes, que es capaz de avanzar funcionalidades compartidas con nosotros, que puede aportar ideas y, que a su vez, tiene un concepto de integración y transparencia”, explicó.
También afirmó que el crecimiento internacional de la empresa está generando la necesidad de implantar su software en todos los puntos de entrega, para ofrecer transparencia y trazabilidad en tiempo reala sus clientes.
La división de paletería, que ha crecido fuertemente en los últimos años, gestiona ya cerca de tres mil palés al día.
A continuación dejamos un interesante video de la presentación de Héctor Benito.
Durante la reunión anual del Círculo de Economía, celebrada el pasado 31 de mayo, Mariano Rajoy planteó una serie de medidas para impulsar la economía española y, entre ellas, estaba la aprobación de un plan de ayudas para la renovación de la flota de vehículos pesados.
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) valora de forma positiva la aprobación de este Plan. Además, ha recordado que durante el periodo de crisis, este segmento del transporte “no estaba amparado por ningún Plan público de ayudas,del que sí disfrutaban los vehículos ligeros y furgonetas, e incluso los autobuses”.
Según Fenadismer, esto ha supuesto una reducción en las matriculaciones de los vehículos pesados en más de un 70% desde el inicio de la crisis (pasando de los 36.000 camiones matriculados en 2007 a los a 11.000 matriculados en 2013) y, además, la flota de transporte se ha visto envejecida enormemente, pasando de los 4’7 años de media a los 7’2 actualmente.
Este nuevo Plan PIMA Transporte para la renovación de la flota de vehículos pesados fue anunciado tras el primer Consejo de Ministros de junio de 2014. Tendrá una dotación de 405 millones de euros para la financiación, presupuesto que será compartido por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y por entidades bancarias.
El Ministerio de Fomento ha propuesto a las asociaciones de transportistas de España cambiar la regulación vigente sobre los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías por carretera.
La propuesta se basa en los avances técnicos en el diseño de los camiones y en la mejora de las infraestructuras, lo que permite plantearse un incremento en los límites de pesos y dimensiones de los vehículos de transporte.
Asimismo, la propuesta descarta el aumento del tonelaje de los vehículos articulados y trenes de carretera a 44 toneladas que se planteó en un proyecto de modificación de la Dirección General de Tráfico el año pasado. La medida de aumento de toneladas contó con el rechazo de numerosas organizaciones de transportistas por favorecer exclusivamente a las empresas titulares de una determinada tipología de vehículos y porque esta medida empeoraría la situación de sobredimensionamiento de la flota de transporte española.
Las modificaciones que se plantean introducir en la nueva propuesta del Ministerio de Fomento son el incremento de la altura máxima a 4’50 metros y la autorización para que circulen camiones de 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud. La propuesta amplía esta altura a cualquier camión rígido, vehículos articulados o trenes de carretera, siempre que su carrocería sea adaptable para esa altura. En todo caso, estos vehículos no estarían autorizados para realizar transporte internacional con dicha altura, al no permitirlo la Directiva Europea actual.
Según diferentes estudios, la introducción de estos camiones tendrá numerosas ventajas, al consumir un 15% menos de combustible que un camión de 40 toneladas o reducirse las emisiones de CO2 en un 5%.
Este jueves 22 de mayo, nuestra empresa ha estado presente como patrocinadora en un importante evento logístico, III Encuentro Alimarket Logística Gran Consumo. Además, Fernando Carreras participó como ponente en dicho encuentro. Durante su intervención ha explicado la evolución de nuestra empresa en los últimos años.
Fernando destacó la importancia de adaptarse a las demandas del cliente, así como de la relevancia de una excelente gestión de la información, algo que está cobrando cada día más importancia. Para Fernando, el operador logístico es el que cuenta con la información necesaria que le aporta la cercanía con la actividad. Esto le permite abordar labores de consultoría logística, siempre en busca de la reducción de costes, de tiempos y buscando maximizar el retorno de la inversión.”Hemos pasado de ser gestores físicos a gestores de la información” reseñó Fernando.
Otro punto tratado en su ponencia fue la de la seguridad informática. Mientras los clientes se preocupan por la infraestructura física de sus operadores logísticos, olvidan que su corazón se encuentra en el centro de datos. Se debería dar más importancia a este punto en las relaciones con los operadores.
Los retos para el mañana se encuentran en la integración de diferentes herramientas en toda la cadena de suministro. Fernando explicó que de esta forma lograremos gestionar mejor las incidencias, reaccionar rápido y resolverlas, a través del conocimiento de todo el proceso.
Ya en la ronda de preguntas, Fernando ha destacado alguna iniciativa de colaboración entre distintos operadores logísticos, mostrándose abierto a cualquier tipo de cooperación que busque mejorar toda la cadena.