Durante el año 2015, en la Comunidad de Madrid se realizaron 51.739 inspecciones a vehículos de transporte de mercancías. La mayoría se efectuaron a vehículos pesados.
Estas inspecciones tuvieron un total de 15.000 tramitaciones de expedientes sancionadores, lo que revela que casi el 30% de las inspecciones realizadas por la Guardia Civil contaron con sanción.
Las inspecciones realizadas consisten en una comprobación de la posesión de autorización en los casos que se requiera, documentación de vehículo y un pesaje, ya que exceso de peso es una de las principales causas de expediente sancionador.
El pesaje es una de las inspecciones que menos se realizan, principalmente por falta de medios. Dentro de la Comunidad de Madrid existen 6 básculas fijas y 9 móviles que sirvieron para realizar en el año 2015 un total de 6.210 pesajes.
Scania y la Escuela de Educación Secundaria y Formación Profesional EFA Moratalaz de Ciudad Real han realizado un acuerdo en el mes de enero que implicará la formación dual de los alumnos del centro que se extenderá hasta 2017.
La colaboración se traduce en un Grado Medio de Electromecánica de 2.000 horas totales, de las cuales 700 tendrán la colaboración teórica y práctica de Scania, un 35% del total.
La compañía aporta un plus de calidad incluyendo un programa de curos técnicos impartidos por profesionales de Scania procedentes de la escuela formativa que posee el fabricante en San Fernando de Henares, Madrid.
En la actualidad, el 75% de los jóvenes que hacen las prácticas en la empresa se quedan trabajando. Precisamente ese es el propósito de Scania, obtener personal cualificado con experiencia que ya este familiarizado con la dinámica de trabajo de sus concesionarios.
Los premios CEL, son uno de los galardones más importantes del sector de la cadena de suministro en nuestro país y ya se ha abierto el plazo de admisión para los nuevos proyectos que quieran presentarse para candidatos en la gala de 2016.
Para la nueva edición se contará con dos nuevas categorías premiadas, que serán logística hospitalaria y logística sostenible. Se unirán a los ya existentes Premios CEL Empresa, CEL Universidad y CEL Dirigente Logístico.
El Premio CEL de Logística Hospitalaria está destinado a valorar la labor de empresas e instituciones del sector sanitario que hayan desarrollado proyectos innovadores en este campo de la logística y el Premio CEL de Logística Sostenible reconoce proyectos de compromiso medioambiental desarrollados por empresas del sector.
Estos premios son un gran escaparate para impulsar y promocionar la gestión nacional de la cadena de suministro, además también son un aliciente para que las empresas del sector mejoren en todos los ámbitos.
El Zaragoza Logistics Center (ZLC) ha sido elegido mejor centro universitario de España para la formación en el sector de la logística y cadena de suministro por segundo año consecutivo. El ranking ha sido elaborado por la prestigiosa organización, Supply Chain Management World (SCM World), que lo ha situado además, como el cuarto mejor centro de Europa y el 17º a nivel mundial.
El ZLC es un centro de investigación promovido por el Gobierno de Aragón en colaboración el Instituto Tecnológico de Massachuttes (MIT) y adscrito a la Universidad de Zaragoza. Desde su fundación en el año 2003, este espacio promueve la formación y la colaboración de personas, organizaciones y sociedades del sector de la logística con el objetivo de desarrollar soluciones productivas necesarias para prosperar.
En solo unos años, el ZLC se ha consolidado como un centro internacional de excelencia en formación e investigación en logística y gestión de la cadena de suministro, que ahora corrobora el ranking del SCM World entre 190 universidades y centros de formación de todo el planeta.
La organización SCM World, líder a nivel global en cadena de suministro, ha reconocido la oferta educativa de alta calidad del ZLC, en la que destacan, entre otros programas, el máster en Dirección de Supply Chain (MDSC) o el Master of Engineering in Logistics and Supply Chain Management (ZLOG), que aparece en primera posición mundial en el ranking elaborado por Eduniversal.
Además, según informan desde el propio ZLC, más del 90% de los estudiantes que han cursado un máster en su centro han encontrado trabajo solo tres meses después de graduarse, una elevada tasa de empleabilidad que afianza su importancia en el sector.
El Gobierno defiende el uso de camiones de 60 tn y 25,25 m, beneficiando a éstos en la última modificación del Reglamento publicado en el BOE.
Esta propuesta se publicó el pasado 23 de diciembre y modifica el anexo IX del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
A efectos prácticos, está modificación da luz verde a la entrada en España de los ‘megatrucks’ de 25,25 m de longitud y 60 tn de MMA, aunque aquellos transportistas que los utilicen deberán tener un permiso especial por la DGT, o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco, en la que se establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte.
Para el ejecutivo, esto es un avance significativo en materia de transporte, que unido a la mejora de las infraestructuras, conseguirá una mayor eficiencia, velocidad y además de una significativa reducción de la contaminación con CO2
Esta medida en otros países europeos “ha demostrado” que no tiene una implicación negativa en los accidentes de tráfico sino que, por el contrario, “reducen la exposición al riesgo” al disminuir el número de vehículos en circulación.
Según Fenadismer, además de la autorización por parte del conductor, los megacamiones deberán realizar un recorrido mayor a 150km, además el recorrido por carreteras convencionales no podrá superar los 50km. También el motor deberá corresponder a la categoría medioambiental Euro y el vehículo deberá ir equipado con determinados elementos de seguridad.
Desde Anfac , Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones estiman que la introducción de los megatrucks supondrá un beneficio de 700 millones de euros anuales para la sociedad española.
El año 2015 ha cerrado el barómetro del transporte de TimoComcon dos puntos porcentuales por encima del año anterior, situándose en 47:53.
Este barómetro es un ratio de cargas y camiones del mercado Europeo y este 2015 ha dado un resultado por encima del resultado del año anterior en todos los balances mensuales, lo que permite intuir que este 2016 se seguirán obteniendo pequeñas mejoras.
En octubre, el mercado del transporte europeo siguió con el impulso de los meses de verano, cerrando el mes con un ratio de 49:51, superando ligeramenteal mes de octubre de 2014 (48:52). Gracias a este impulso, la reducción de cargas que habitualmente se producen entre septiembre y octubre, no fueron tan acusadas. Así, en 2013 y 2014, la proporción de cargas se redujo cinco puntos porcentuales durante este periodo, frente a los sólo tres puntos porcentuales de 2015.
Aun así, en noviembre se registró la mayor caída intermensual desde el año 2011. La proporción de cargas descendió 11 puntos porcentuales en el mercado de transporte europeo. Al final del mes, el ratio de cargas y camiones se situó en 38:62, un ratio muy reducido para la demanda esperando por los expertos que apuntaban mes cargas abundantes con una proporción superior al 50%.
En el mes de diciembre el ratio se recuperó, registrando un aumento de 13 puntos porcentuales en la proporción de cargas, cerrando el mes con un superávit de 51:49 en cargas.
El Ministerio de Fomento ha aprobado la petición de la Asociación de Empresas del Gran Consumo (Aecoc) de la circulación de los camiones de 25,25 en configuración modular y con masa máxima de hasta 60 toneladas.
Fue el pasado 23 de diciembre cuando se conoció la noticia de que, tras peticiones reiteradas por la Aecoc, la propuesta se haya visto aprobada, mejorando la productividad en un 38% de los costes tonelada-kilómetro, tanto para las empresas de la industria como para los transportistas y suponiendo una reducción de los costes en 3800 millones de euros al año y un ahorro de emisiones de CO2 de más de 305.000 toneladas anuales, según la Aecoc.
Asimismo, consideran que la medida «contribuirá a descongestionar las carreteras, ya que dos vehículos de 25,25 metros pueden transportar una carga que precisaría del uso de tres camiones de 16,5 metros».
Tras la experiencia positiva vivida en otros países, desde Aecoc, piden a la DGT que publiquen la normativa de aplicación a la mayor brevedad posible, para que esta no suponga ningún obstáculo en la implementación de los denominados trenes euromodulares.
Además la asociación también lamenta que la masa máxima autorizada para este tipo de vehículos «no sea de hasta 70 toneladas», ya que «el reparto de pesos por ejes permitiría añadir un ahorro adicional a la medida aprobada; una capacidad que ya existe en algunos países europeos».
En este sentido, confían en que la aprobación del 25,25 sea «solo un primer paso para la definitiva aprobación del aumento de la capacidad de carga hasta las 44 toneladas en los vehículos de 16,5 metros», una medida que, para Aecoc, tendría «un impacto en competitividad aún mayor para múltiples sectores».
España es uno de los países de la Unión Europea donde es más caro enviar paquetes fuera del viejo continente. Las primeras posiciones las ocupan Suecia y Dinamarca, según apunta un estudio elaborado por la Universidad de St. Louis.
Según el informe, un envío transfronterizo hecho desde España, multiplica por 5 el importe respecto a la media europea.
Por si fuera poco, el estudio ha desvelado que este sobrecoste no está relacionado con los coste reales incurridos por el operador para la entrega del paquete en el país de destino, sino que el aumento de la cuantía depende de las operaciones de última milla.
La comisión Europea ha indicado que existe un grave fallo de mercado y que esto provoca consecuencias que puedes frenar la expansión del e-comerce transfronterizo, al imponer precios prohibitivos a la hora de vender o comprar productos en otro país.
Todas las tarifas de peaje que dependen del Ministerio de Fomento bajarán en 2016 un 0,60%. Esta disminución se debe a la bajada del IPC entre noviembre de 2014 y octubre de 2015.
El día 1 de enero entraron en vigor las nuevas tarifas de peaje dependientes del Gobierno, que tras la revisión anual en el marcos de la Ley 14/2000 de 20 de diciembre de medidas fiscales, administrativas y del orden social.
Esta medida se ha llevado a cabo por el coeficiente variable que aportan los índices de los precios del consumo que corresponde a los doce meses anteriores y que “se ha corregido para cada autopista en función de la variación del tráfico en la misma respecto al previsto en su plan económico financiero, de acuerdo con una fórmula que figura en la referida ley”.
De media, esta medida significará una reducción sobre el importe medio vigente de un 0,60%. En algunas como la autopista AP-2 Zaragoza-Mediterráneo y en la AP-7, entre Montmelo y La Jonquera y Barcelona-Tarragona serán de un 0,64%, en cambio en otras como la autopista de Burgos-Armiñón será de un 0,45%. Esto es debido a la evolución de los tráficos respectoa los previstos.
Como excepciones, se encuentran la autopista Santiago-Alto de Santo Domingo, que de acuerdo con el Real Decreto 832/ 2011 de 10 de junio, se han revisado sus tarifas con una reducción simbólica del 0,1%, y la autopista de Alicante-Cartagena, en cumplimiento de lo establecido en el Real Decreto 1609/2010 de 26 de noviembre, se han revisado sus tarifas con un incremento del 0,39%.
La aplicación del mencionado Real Decreto, supondrá un incremento del 1,34% , en las autopistas R-3, Madrid-Arganda del Rey, y R-5, Madrid-Navalcarnero. También sufrirá un incremento de la misma cuantía la autopista R-4, Madrid-Ocaña, debido a la aplicación del Real decreto 907/2011.
La nueva generación de camiones de Scania ha sido reconocida por su tren motriz, su funcionamiento, comodidad, capacidad de frenado, visibilidad y su dirección, sobresaliendo en todas las pruebas de medios comparativos y comerciales únicos en los que ha tomado parte. De hecho, la serie S de Scania se ha proclamado como Camión del Año recientemente.
Según ha declarado Christopher Podgorski, vicepresidente senior de Camiones de Scania, desde la propia firma sabíamos que nuestros camiones tienen cualidades excepcionales y ahora hemos recibido la confirmación imparcial de este rendimiento superior. Además, ha añadido que “los clientes pueden esperar una experiencia de conducción sin precedentes con una economía de combustible sin precedentes”.
Los usuarios, por su parte, han destacado el alto rendimiento con bajo consumo de combustible, el alto nivel de confort y las buenas características de conducción de esta nueva generación de camiones de Scania. Asimismo, han subrayado que la firma “sobresale en la estabilidad lateral con dirección precisa y proporciona una sensación general de control”.
Las diferentes pruebas a las que han sido sometidos los camiones de la firma han confirmado el buen rendimiento de los mismos. Así, el Scania S 500 se ha definido como “sensacionalmente económico” en una prueba comparativa realizada por la revista alemana de comercio KFZ-Anzeiger, ya que este modelo resulto ser el primer camión en registrar menos de 30 litros consumidos en los 100 kilómetros realizados en la prueba. Por ello, el resultado fue de una relación calidad-precio buena.
También el rendimiento de la economía de combustible del nuevo Scania R 500 fue excelente en las pruebas realizadas en Francia. De este modo, durante las cinco horas de prueba en las que se recorrieron unos 419 kilómetros, este modelo registró el consumo de combustible medio más bajo, concretamente 28,4 litros a los 100 kilómetros.